日本航空も官営ならよかったのに
2009年09月24日、日本航空の株価が、急落。
9月24旧、一時年初来安値を更新し、141円になったものの、終値は 144円(前日比-27円,-15.79%)で引けました。
Pan Am (パンアメリカン航空)が消え、日本を代表する航空会社、日本航空も消えようとしています。
石油が枯渇し、人の動きが縮小方向に向かう中、ＪＡＬが産業再生法を申請するのは、１つの時代が終わった象徴的な出来事です。
構図がＧＭ破綻と同じだ。
ＪＡＬ、公的資金で増資...産業再生法申請へ
9月24日14時32分配信 読売新聞
政府監視下で経営再建中の日本航空が、改正産業活力再生特別措置法（産業再生法）の適用を申請し、公的資金を活用した資本増強を行う方向で検討に入ったことが２４日、わかった。
日航の西松遥社長が２４日午後、前原国土交通相に対し、公的資金による資本増強の意向を伝える見通しだ。
産業再生法による資本注入制度は、金融危機で経営悪化した企業を政府が救済するものだ。実現すれば、半導体大手エルピーダメモリに続き２社目の適用となる。
ただ、政府内には、「日航の経営悪化は金融危機だけが原因ではない」として、日航への適用に慎重な意見もあり、適用されるかどうか不透明な面も残っている。（以下、略）
赤字補填する余裕がなくなった
経営再建するには、不採算路線の廃止やリストラが必須です。
９月２３日、廃止する路線の案が判明しました。
地方の足を確保するのは大切ですが、その足を維持する費用は黒字路線の利益を転用するため、競争が激しい昨今、あまり多くは抱えられない。
それでも必要であるなら受益者負担でいけばいい。
コスト高を受け入れるか、他の交通機関を使うのかは、各地域の住民が自主的に決めればよい。
税金で補填するという案は、受益者負担に反するから却下だ。
＜日本航空＞関空国際線、半数以下に 廃止５０路線が判明
9月23日21時12分配信 毎日新聞
日本航空が０９年度から１１年度までの３年間で廃止を検討している国内外５０路線の全容が分かった。
内訳は国際線が２１路線、国内線が２９路線。
中でも関西国際空港の国際線は９路線が対象で、同空港の国際線は半数以下に減ることになる。
日航は１５日に示した経営改善計画案の中で、国際線、国内線とも赤字路線はすべて廃止する方針を明らかにした。
海外９空港、国内７空港については、運航路線をなくし撤退する。
国際線の廃止路線は、最も長距離の成田－サンパウロや、成田－ローマ、アムステルダム、関空－シンガポール、杭州など。
関空の発着便は、北京、上海などビジネス需要が見込める近距離の大都市と、観光需要が多いホノルル、グアムに絞り込む。
中部国際空港でもパリ、バンコク、仁川と結ぶ路線を廃止する。
国内線も、就航したばかりの静岡－札幌、福岡をはじめ地方路線を大幅に縮小する。
ただ、廃止対象の空港の地元からは反発が予想され、調整は難航するとみられる。【位川一郎】
◇日本航空が廃止を検討している路線
◇国際線 （略）
◇国内線
＜０９年度末までに実施＞
関空－女満別、帯広、釧路、青森、旭川
沖縄－粟国（沖縄）
伊丹－種子島
中部－熊本、花巻
羽田－神戸
＜１０年度末までに実施＞
中部－釧路
神戸－札幌、沖縄、石垣
北九州－沖縄
丘珠（北海道）－釧路、函館
函館－札幌、旭川、釧路、奥尻
広島西－宮崎、鹿児島
岡山－鹿児島
＜１１年度末までに実施＞
松本－伊丹、札幌、福岡
静岡－札幌、福岡 （注）実施済みの路線を含む
関西に３つも空港はいらない
廃止される国内路線をみると、関西空港、神戸空港、伊丹空港の関西３空港に地方空港を結ぶ路線が多い。
また、静岡空港、松本空港、釧路空港などは、地元自治体の反発があるだろう。
静岡空港は日本航空撤退後、存続するとは思えない。
東海地震発生時の仮設住宅建設予定地や、往年の飛行機を常設展示する博物館とか、気球フェスティバル、痛車イベントくらいにしか用途がないだろう。
ずいぶん高い平坦な未利用地だ。
2009/09/24 橘みゆき 拝
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